Catégorie : Réseaux étrangers

L’autorité organisatrice de transports de Berlin-Brandebourg, le VBB, avait lancé des appels d’offres pour l’exploitation de décembre 2022 à décembre 2034 du réseau Elbe-Spree, qui était divisé en quatre lots. DB Regio a remporté les lots 2 et 3 et l’opérateur privé Odeg (Ostdeutsche Eisenbahn), filiale à 50 % de Prignitzer Eisenbahn et à 50 % de BeNEX, les lots 1 et 4.
Le lot 1, représentant un volume annuel de 6,4 millions de km-trains, couvre la relation RE 1 Magdebourg – Brandebourg (Havel) – Francfort-sur-l’Oder – Cottbus, actuellement exploitée par DB Regio, et dont la fréquence sera portée à trois trains par heure. Le lot 4 comprend les relations RE 8 a Wismar – Wittenberge – Aéroport de Berlin Brandebourg (BER), RE 8 b Berlin – Wünsdorf Waldstadt – Elsterwerda/Finsterwalde, RB 17 Wismar – Ludwigslust – Wittenberge, RB 33 Potsdam – Beelitz – Jüterbog, RB 37 Beelitz Stadt – Potsdam Rehbrücke – Berlin Wannsee et RB 51 Brandebourg (Havel) – Rathenow. DB Regio exploitera, le lot 2, représentant un volume annuel de 7,3 millions de km-trains, qui comporte les relations RE 2 Nauen – Berlin – Cottbus, actuellement assurée jusqu’à Wismar par l’Odeg, RE 20 Berlin Hbf – Aéroport BER – Cottbus, FEX Berlin Hbf – Aéroport BER, RB 14 Nauen – Berlin Südkreuz, RB 24 Eberswalde – Aéroport BER – Wünsdorf Waldstadt et RB 32 Oranienburg – Aéroport BER – Ludwigsfelde, et le lot 3, qui couvre les relations RE 7 Dessau – Berlin – Senftenberg, RB 20 Oranienburg – Potsdam, RB 21 Potsdam – Berlin Gesundbrunnen, RB 22 Königs Wusterhausen – Golm – Potsdam Griebnitzsee et RB 23 Golm – Berlin – Aéroport BER. Le nouvel aéroport de Berlin Brandebourg devrait entrer en service courant 2020. Avec ces attributions, l’Odeg augmente ses parts de marché au détriment de DB Regio. Le matériel engagé dès décembre 2022 devrait être en partie renouvelé et équipé du wifi.

La franchise East Midlands avait été attribuée directement le 16 septembre 2015 sans appel d’offres à l’opérateur ferroviaire East Midlands Trains (EMT), qui appartient au groupe Stagecoach, et ce pour la période du 18 octobre 2015 au 4 mars 2018. Le 12 février 2019, le ministère des Transports britannique a prolongé East Midlands Trains jusqu’au 18 août 2019, avec la possibilité d’une extension de 24 semaines supplémentaires.
Avec l’abandon de l’électrification en 25 kV 50 Hz des lignes Kettering – Nottingham/Sheffield, certaines clauses de l’appel d’offres initial ont été modifiées. Le groupe Stagecoach, Abellio, filiale des NS, et Arriva filiale de la DB, avaient déjà été présélectionnés. La nouvelle franchise devrait couvrir la période du 18 août 2019 au 22 août 2027. Stagecoach Group plc, entreprise privée britannique de transports publics par bus, tramways, trains et ferries basée à Perth en Écosse, exploite la franchise East Midlands depuis sa création en novembre 2007.

Tout en respectant les directives européennes contenues dans le quatrième paquet ferroviaire, le gouvernement portugais a attribué directement à compter du 1er janvier 2019 un contrat de service public pour 15 ans à l’opérateur historique portugais Comboios de Portugal (CP) pour l’exploitation en trafic voyageurs de toutes les relations, que ce dernier assurait auparavant. Le gouvernement portugais avait transposé en décembre 2018 dans sa législation les directives européennes ouvrant à la concurrence le trafic voyageurs. Un organisme de régulation indépendant, l’AMT (Autoridade da Mobilidade e dos Transportes) avait également été créé. Les CP, détenus à 100 % par l’État portugais, transportent environ 115 millions de passagers par an, assurant un trafic d’un volume annuel d’environ 29 millions de km-trains. En 1999, l’opérateur privé Fertagus (Travessia do Tejo Transportes SA) avait remporté l’appel d’offres concernant l’exploitation pour 30 ans la ligne de banlieue Lisbonne Roma Areeiro – Setubal (54 km), appartenant également au gestionnaire de l’infrastructure portugais Infraestruturas de Portugal SA (ex-Refer). Dans le cadre de l’ouverture à la concurrence, Arriva, filiale de la DB, prévoit à l’horizon 2020 d’exploiter quatre AR quotidiens sur la relation transfrontalière hispano – portugaise La Corogne – Vigo – Porto.

Les Chemins de fer ukrainiens (UZ), en collaboration avec les Chemins de fer hongrois (MAV Start), ont lancé une nouvelle relation diurne entre Budapest et Moukatcheve, ville située dans l’oblast de Transcarpatie en Ukraine. Depuis le 9 décembre 2018, l’AR Latorca Budapest Nyugati – Zahony (trains 34/33), achemine une voiture directe hongroise Budapest – Moukatcheve. La gare de Moukatcheve est située à 42 km de Tchop sur la ligne Tchop – Lviv. Courant 2018, la voie existante non utilisée à écartement 1 435 mm reliant Tchop au triage de Moukatcheve a été rénovée et prolongée en gare de Moukatcheve, où a été aménagé un quai spécialisé d’une capacité de trois voitures pour les trains en provenance de Hongrie. Une locomotive diesel série 418 (ex-M 41) des MAV remorque la voiture directe de Zahony à Moukatcheve et retour. La conduite du train de Tchop à Moukatcheve et retour est assurée par un conducteur hongrois accompagné par un pilote ukrainien des UZ parlant hongrois. Outre les trains Latorca, la ligne transfrontalière à double écartement (1 435 mm-1 520 mm) à quatre files de rail Zahony – Tchop voit transiter sept AR Zahony – Tchop, dont l’un achemine les voitures-lits ukrainiennes Vienne – Kiev, qui changent de bogies à Tchop.